專(zhuān)題08交通運(yùn)輸布局及其影響1．生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。本專(zhuān)題在考查形式上往往以坐標(biāo)圖、局部區(qū)域圖、扇形圖等方式呈現(xiàn)信息，側(cè)重考查交通點(diǎn)線的區(qū)位選擇和交通運(yùn)輸方式的選擇、交通建設(shè)的意義以及對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的影響。復(fù)習(xí)時(shí)應(yīng)以重點(diǎn)工程建設(shè)為模板，進(jìn)行詳細(xì)地分析，達(dá)到舉一反三的效果?！揪W(wǎng)絡(luò)構(gòu)建】知識(shí)點(diǎn)一、交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析1.交通區(qū)位分析(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析思考方向關(guān)鍵詞語(yǔ)言表述地形平坦(崎嶇)，施工難度小(大)，工程量小地形、地質(zhì)、(大)；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；自然條件水文、氣候避開(kāi)(穿過(guò))沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××災(zāi)害影響小(大)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)民1,科技、人口族團(tuán)結(jié)、脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)(差)，有(不)利于線路的修建；經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)多(少)【特別提醒】]社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為鐵路建設(shè)的決定性因素，自然因素(復(fù)雜的地形、地質(zhì)及惡劣的氣候、水文和植被、自然災(zāi)害等)影響選線，技術(shù)因素是保障。(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析(以港口為例)思考方向關(guān)鍵詞語(yǔ)言表述地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港地形口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，陸域條件但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，腹地經(jīng)濟(jì)腹地廣航道港闊水深，便于船只的航行和停泊水域條件避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無(wú)冰期，利于全年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航2.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速公路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。【特別提醒】我國(guó)交通線“以橋代路”原因分析(1)青藏鐵路：我國(guó)鐵路建設(shè)史上“以橋代路”的先河。既為了克服高原凍土、山地地形等困難，也為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，保護(hù)藏羚羊等野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?，保護(hù)大河源頭不被截?cái)嗟取?2)京滬高鐵：該高鐵干線穿過(guò)我國(guó)東部平原農(nóng)耕區(qū)，“以橋代路”可以減少對(duì)土地的占用，節(jié)約耕地；有利于達(dá)到高速鐵路軌道的高平順性，大大提高路基穩(wěn)固程度；可以避免與其他交通線路平面交叉，實(shí)現(xiàn)全封閉，保證交通暢通和安全。知識(shí)點(diǎn)二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸建設(shè)的作用或意義(宏觀角度)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和物資輸經(jīng)濟(jì)意義出；有利于開(kāi)發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展2,社會(huì)、完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；有利于鞏政治意義固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)脫貧致富速度有利于加快對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆；促戰(zhàn)略意義進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展2.交通運(yùn)輸?shù)挠绊?微觀角度)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生；山區(qū)不合自然理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生；北極航環(huán)境道的開(kāi)通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的建農(nóng)業(yè)設(shè)和延伸會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍。而自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸分布要求較低交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線；聚落交通線的發(fā)展變化會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，與此同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線交通通達(dá)性影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)旅游業(yè)的發(fā)展知識(shí)點(diǎn)三、資源跨區(qū)域調(diào)配1.掌握“資源跨區(qū)域調(diào)配類(lèi)”題目的思維流程2.掌握資源調(diào)入、調(diào)出區(qū)域地理背景的分析方法(1)針對(duì)水資源調(diào)配工程：調(diào)出區(qū)的氣候特征、水文和水系特征；調(diào)入?yún)^(qū)的氣候特征、水文和水系特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)水資源對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制等。(2)針對(duì)水電輸送工程：水電豐富地區(qū)的地理特征，包括流量、地勢(shì)落差、交通等；水電輸入地區(qū)的地理特征，包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素、化石能源的使用對(duì)環(huán)境的影響等。(3)針對(duì)天然氣輸送工程：天然氣輸出地區(qū)的資源特點(diǎn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)等；天然氣輸入地區(qū)的能源3,問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等。3.突破資源跨區(qū)域調(diào)配問(wèn)題的分析思路(1)資源跨區(qū)域調(diào)配的原因主要是資源分布區(qū)與消費(fèi)區(qū)存在差異，即明確資源分布規(guī)律及分布較多的地區(qū)；同時(shí)明確資源緊缺區(qū)緊缺的原因，包括為何分布較少，為何需求量大，利用過(guò)程中存在的問(wèn)題等。如我國(guó)南北方之間的資源跨區(qū)域調(diào)配原因分布：(2)解決資源短缺的途徑：提高利用率；節(jié)約資源；尋找替代品；資源跨區(qū)域調(diào)配等。(3)資源跨區(qū)域調(diào)配的線路選擇要保證穩(wěn)定、安全的資源供應(yīng)；要考慮線路的造價(jià)；要考慮沿線地形、河流等自然條件和城市分布等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件；要盡量避免造成生態(tài)問(wèn)題。(4)資源跨區(qū)域調(diào)配的重要意義資源調(diào)配工程的實(shí)施，可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益。從以下兩方面分析：對(duì)調(diào)入?yún)^(qū)的意義對(duì)調(diào)出區(qū)的意義①緩解資源短缺問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促①促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)進(jìn)資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；③帶動(dòng)資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)和展；②形成資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，增加經(jīng)濟(jì)收設(shè)施的完善；④改善生態(tài)環(huán)境，提高人民生活水入；③帶動(dòng)地區(qū)城市化發(fā)展，提高人民生平活水平高頻考點(diǎn)一、考查城市交通發(fā)展例1、下圖為某島嶼圖。讀圖完成1～2題。4,1．最適宜建港口的是()A．①B．②C．③D．④2．⑤處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是()A．離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B．該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好C．地勢(shì)較高，云霧少，降水少D．地形平坦，視野開(kāi)闊，利于飛機(jī)的起飛降落【變式探究】甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。1.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A.位置B.經(jīng)濟(jì)C.地形D.人口2.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步高頻考點(diǎn)二、考查區(qū)域交通運(yùn)輸方式例2、（2019年江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。圖7為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答15~16題。5,15．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低D．繞行路程遠(yuǎn)16．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量D．增加就業(yè)崗位【變式探究】閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)。高頻考點(diǎn)三、考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件例3、（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅲ）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～10題。6,9．該公路位于A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆10．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)锳．洪水頻發(fā)B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā)D．路面凍融沉降【舉一反三】圖9為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答17~18題。17．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是A．門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門(mén)戶(hù)港→干流港→支流港C．干流港→門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門(mén)戶(hù)港→深海港18．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【變式探究】閱讀材料，回答問(wèn)題。位于瑞典和丹麥兩國(guó)交界處的厄勒海峽地區(qū)擁有多所著名大學(xué)，當(dāng)?shù)卣ㄟ^(guò)多種方式支持產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，促進(jìn)了生命科學(xué)、生物技術(shù)、醫(yī)療技術(shù)和醫(yī)藥技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。目前，該地區(qū)已成為歐洲著名的“醫(yī)藥谷”。2000年，厄勒海峽跨海大橋建成通車(chē)。下圖為厄勒海峽地區(qū)及周邊區(qū)域圖。7,(1)說(shuō)明修建跨海大橋?qū)Χ蚶蘸{地區(qū)發(fā)展的積極作用。(2)有人認(rèn)為，與現(xiàn)在的位置相比，厄勒海峽跨海大橋修建在A處更合理。你是否贊成？簡(jiǎn)述理由。高頻考點(diǎn)四交通運(yùn)輸方式和布局的變化帶來(lái)的影響例4．（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成6～8題。圖26．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布7．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材8．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密D．運(yùn)輸需求太小【舉一反三】“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。圖6為“1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答11~12題。8,11．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年12．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)B．改善城市交通狀況C．改變城市服務(wù)功能D．?dāng)U大城市地域范圍【變式探究】讀下面等高線地形圖，回答3～4題。3．圖中甲、乙、丙、丁四個(gè)聚落中，將來(lái)發(fā)展規(guī)模最大的是()A．甲B．乙C．丙D．丁4．假若修一條經(jīng)過(guò)甲地和乙地的鐵路，方案①、②、③比較合理的是()A．①B．②C．③D．都不合理（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近9,些年幾乎廢棄。據(jù)此完成6～8題。圖26．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布7．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材8．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密D．運(yùn)輸需求太?。?019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅲ）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～10題。9．該公路位于A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆10．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)锳．洪水頻發(fā)B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā)D．路面凍融沉降（2019年北京卷）某中學(xué)制作主題為“點(diǎn)亮中國(guó)”的宮燈。圖1為學(xué)生手繪的設(shè)計(jì)圖。讀圖，回答第1題。1．甲面中繪有多座大橋，可以推斷所示區(qū)域A．建橋成本低B．水運(yùn)條件缺乏C．交通需求量大D．人口遷移頻繁10,（2019年江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。圖7為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答15~16題。15．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低D．繞行路程遠(yuǎn)16．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量D．增加就業(yè)崗位（2019年天津卷）14．讀圖文材料，回答問(wèn)題。波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業(yè)中心，但20世紀(jì)90年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯。中歐班列的開(kāi)通，使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。（1）羅茲市為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門(mén)是_______。（2分）（2）中歐班列的運(yùn)行，為我國(guó)相關(guān)港口帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益。為什么？（6分）（2018年北京卷）2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開(kāi)始鋪軌。讀圖1，回答下列小題。11,1.與成都相比，拉薩A.日出早，白晝長(zhǎng)B.正午太陽(yáng)高度角小C.海拔高，日照強(qiáng)D.大氣逆輻射強(qiáng)2.圖示區(qū)域A.地處板塊的生長(zhǎng)邊界B.河流的流向自西向東C.自然景觀為高寒荒漠D.跨地勢(shì)第一、二級(jí)階梯3.川藏鐵路開(kāi)通后，能夠①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力②改善西藏物資供應(yīng)③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響④促進(jìn)地域文化交流A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④（2018年北京卷）8.隨著汽車(chē)等工業(yè)產(chǎn)品的廢棄量增加，主要利用廢鋼冶煉的電爐煉鋼技術(shù)日漸普及。圖5示意國(guó)外某流域的鋼鐵廠分布，讀圖，回答下列小題。甲、乙兩類(lèi)鋼鐵廠在區(qū)位選擇上均靠近①鐵礦②大城市③交通線路④鋼鐵消費(fèi)地12,A.①②B.③④C.①③D.②④（2018·海南卷）22．閱讀圖文資料，完成下列要求。（10分）圖7示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析原因。【2017全國(guó)卷Ⅱ】閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。圖7（1）分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。（8分）（2）推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說(shuō)明理由。（4分）（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）【2017江蘇地理卷】“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。圖6為“1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答11~12題。13,11．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年12．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)B．改善城市交通狀況C．改變城市服務(wù)功能D．?dāng)U大城市地域范圍【2017江蘇地理卷】圖9為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答17~18題。17．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是A．門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門(mén)戶(hù)港→干流港→支流港14,C．干流港→門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門(mén)戶(hù)港→深海港18．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【2017天津卷】（15分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。（1）結(jié)合圖13所示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。（6分）2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說(shuō)明原因。（3分）（3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。（6分）（2016?天津卷）12.（18分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來(lái)逐漸衰落。15,（1）從地理環(huán)境變化的角度，說(shuō)明北方古“絲綢之路”衰落的原因。（6分）[來(lái)源:學(xué)&科&網(wǎng)]（2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)？（6分）（2016?北京卷）36.（36分）讀圖12，回答下列問(wèn)題（3）分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（10分）（2016?北京卷）41.（26分）中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。圖13為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌。馬賽三面被石灰?guī)r山丘環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答第（1）題。16,（1）簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。（10分）（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開(kāi)工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是、,這種17,不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是。(4分)(2)規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸的有(填序號(hào))?；窗?鹽城段和淮安-揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的有、。(3分)(3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后,淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是、。(2分)(4)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些積極意義?。(4分)18,專(zhuān)題08交通運(yùn)輸布局及其影響1．生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。2．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。本專(zhuān)題在考查形式上往往以坐標(biāo)圖、局部區(qū)域圖、扇形圖等方式呈現(xiàn)信息，側(cè)重考查交通點(diǎn)線的區(qū)位選擇和交通運(yùn)輸方式的選擇、交通建設(shè)的意義以及對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的影響。復(fù)習(xí)時(shí)應(yīng)以重點(diǎn)工程建設(shè)為模板，進(jìn)行詳細(xì)地分析，達(dá)到舉一反三的效果?！揪W(wǎng)絡(luò)構(gòu)建】知識(shí)點(diǎn)一、交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析1.交通區(qū)位分析(1)交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析思考方向關(guān)鍵詞語(yǔ)言表述地形平坦(崎嶇)，施工難度小(大)，工程量小地形、地質(zhì)、(大)；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))；自然條件水文、氣候避開(kāi)(穿過(guò))沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××災(zāi)害影響小(大)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)民19,科技、人口族團(tuán)結(jié)、脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)(差)，有(不)利于線路的修建；經(jīng)過(guò)的居民點(diǎn)多(少)【特別提醒】]社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為鐵路建設(shè)的決定性因素，自然因素(復(fù)雜的地形、地質(zhì)及惡劣的氣候、水文和植被、自然災(zāi)害等)影響選線，技術(shù)因素是保障。(2)交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析(以港口為例)思考方向關(guān)鍵詞語(yǔ)言表述地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港地形口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，陸域條件但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，腹地經(jīng)濟(jì)腹地廣航道港闊水深，便于船只的航行和停泊水域條件避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無(wú)冰期，利于全年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航2.交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速公路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。【特別提醒】我國(guó)交通線“以橋代路”原因分析(1)青藏鐵路：我國(guó)鐵路建設(shè)史上“以橋代路”的先河。既為了克服高原凍土、山地地形等困難，也為了減少對(duì)環(huán)境的破壞，保護(hù)藏羚羊等野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)?，保護(hù)大河源頭不被截?cái)嗟取?2)京滬高鐵：該高鐵干線穿過(guò)我國(guó)東部平原農(nóng)耕區(qū)，“以橋代路”可以減少對(duì)土地的占用，節(jié)約耕地；有利于達(dá)到高速鐵路軌道的高平順性，大大提高路基穩(wěn)固程度；可以避免與其他交通線路平面交叉，實(shí)現(xiàn)全封閉，保證交通暢通和安全。知識(shí)點(diǎn)二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸建設(shè)的作用或意義(宏觀角度)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)和物資輸經(jīng)濟(jì)意義出；有利于開(kāi)發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展20,社會(huì)、完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展；有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；有利于鞏政治意義固民族團(tuán)結(jié)；有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)脫貧致富速度有利于加快對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆；促戰(zhàn)略意義進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展2.交通運(yùn)輸?shù)挠绊?微觀角度)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生；山區(qū)不合自然理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生；北極航環(huán)境道的開(kāi)通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的建農(nóng)業(yè)設(shè)和延伸會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍。而自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸分布要求較低交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線；聚落交通線的發(fā)展變化會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，與此同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線交通通達(dá)性影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)旅游業(yè)的發(fā)展知識(shí)點(diǎn)三、資源跨區(qū)域調(diào)配1.掌握“資源跨區(qū)域調(diào)配類(lèi)”題目的思維流程2.掌握資源調(diào)入、調(diào)出區(qū)域地理背景的分析方法(1)針對(duì)水資源調(diào)配工程：調(diào)出區(qū)的氣候特征、水文和水系特征；調(diào)入?yún)^(qū)的氣候特征、水文和水系特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)水資源對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制等。(2)針對(duì)水電輸送工程：水電豐富地區(qū)的地理特征，包括流量、地勢(shì)落差、交通等；水電輸入地區(qū)的地理特征，包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素、化石能源的使用對(duì)環(huán)境的影響等。(3)針對(duì)天然氣輸送工程：天然氣輸出地區(qū)的資源特點(diǎn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)等；天然氣輸入地區(qū)的能源21,問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題等。3.突破資源跨區(qū)域調(diào)配問(wèn)題的分析思路(1)資源跨區(qū)域調(diào)配的原因主要是資源分布區(qū)與消費(fèi)區(qū)存在差異，即明確資源分布規(guī)律及分布較多的地區(qū)；同時(shí)明確資源緊缺區(qū)緊缺的原因，包括為何分布較少，為何需求量大，利用過(guò)程中存在的問(wèn)題等。如我國(guó)南北方之間的資源跨區(qū)域調(diào)配原因分布：(2)解決資源短缺的途徑：提高利用率；節(jié)約資源；尋找替代品；資源跨區(qū)域調(diào)配等。(3)資源跨區(qū)域調(diào)配的線路選擇要保證穩(wěn)定、安全的資源供應(yīng)；要考慮線路的造價(jià)；要考慮沿線地形、河流等自然條件和城市分布等社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件；要盡量避免造成生態(tài)問(wèn)題。(4)資源跨區(qū)域調(diào)配的重要意義資源調(diào)配工程的實(shí)施，可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)效益。從以下兩方面分析：對(duì)調(diào)入?yún)^(qū)的意義對(duì)調(diào)出區(qū)的意義①緩解資源短缺問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②促①促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)進(jìn)資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整.////////////////////////；③帶動(dòng)展；②形成資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，增加經(jīng)濟(jì)收資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的完善；④改善生態(tài)環(huán)境，入；③帶動(dòng)地區(qū)城市化發(fā)展，提高人民生提高人民生活水平活水平高頻考點(diǎn)一、考查城市交通發(fā)展例1、下圖為某島嶼圖。讀圖完成1～2題。22,1．最適宜建港口的是()A．①B．②C．③D．④2．⑤處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是()A．離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)B．該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好C．地勢(shì)較高，云霧少，降水少D．地形平坦，視野開(kāi)闊，利于飛機(jī)的起飛降落【解析】第1題，根據(jù)經(jīng)緯度可推斷出圖中島嶼位于太平洋，且常年受東北信風(fēng)的影響。①處位于背風(fēng)坡，風(fēng)浪小，又有良好的港灣，適宜建港。第2題，由河流分布狀況可看出⑤處地形平坦，且臨海，視野開(kāi)闊，利于飛機(jī)起飛降落?！敬鸢浮?.A2.D【變式探究】甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成1～2題。1.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A.位置B.經(jīng)濟(jì)C.地形D.人口2.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是()A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步23,【解析】第1題，由圖可知甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)是北大西洋航線的必經(jīng)之地，且是飛機(jī)飛離北美洲飛往歐洲的最后補(bǔ)給點(diǎn)，也是從歐洲飛達(dá)北美洲后第一個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，地理位置的獨(dú)特性使它成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)。故A正確。第2題，隨著飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)載油量增加，且單位距離油耗減少，飛機(jī)攜帶的燃油足以滿(mǎn)足橫跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)補(bǔ)給，故該機(jī)場(chǎng)失去了國(guó)際航空樞紐地位。故D正確?！敬鸢浮?.A2.D高頻考點(diǎn)二、考查區(qū)域交通運(yùn)輸方式例2、（2019年江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。圖7為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答15~16題。15．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低D．繞行路程遠(yuǎn)16．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量D．增加就業(yè)崗位【答案】15．A16．D【解析】考察交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。難度較小?；A(chǔ)知識(shí)考查。15．鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。故選A。16．合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將需要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位，D正確。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，需要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)24,增多，A錯(cuò)誤，貨運(yùn)班列的增加，在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不一定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列的增加，跟改善環(huán)境質(zhì)量無(wú)任何關(guān)系，C錯(cuò)誤。故選D。【變式探究】閱讀圖文材料，完成下列要求。尼日利亞人口超過(guò)1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主，2014年11月20日，尼日利亞與我國(guó)正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是截至當(dāng)時(shí)中國(guó)對(duì)外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。(1)歸納尼日利亞現(xiàn)有鐵路路網(wǎng)特點(diǎn)及作用。(2)指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點(diǎn)?！窘馕觥康?1)題，根據(jù)圖示可知尼日利亞現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)主要聯(lián)系沿海和內(nèi)地，缺少沿海地區(qū)的橫向聯(lián)系，其作用主要是運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品。第(2)題，根據(jù)圖示可以得出大致與海岸線平行?！敬鸢浮?1)路網(wǎng)特點(diǎn)：路線較少(密度較低)；連接內(nèi)陸和沿海港口。作用：方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和進(jìn)口商品的運(yùn)輸。(2)橫貫沿海地區(qū)(或幾乎與海岸線平行)；連接?xùn)|、西兩條(通向內(nèi)陸地區(qū)的縱向)鐵路，構(gòu)成鐵路網(wǎng)。高頻考點(diǎn)三、考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件例3、（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅲ）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～10題。9．該公路位于A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆10．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)锳．洪水頻發(fā)B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā)D．路面凍融沉降【答案】9．D10．B【解析】該組題以我國(guó)新疆獨(dú)庫(kù)公路為背景，考查影響公路運(yùn)輸線的地理位置，沿線的自然景觀特征，25,線路布局的區(qū)位因素，公路的科學(xué)使用與管理等。試題緊密結(jié)合地理學(xué)科內(nèi)容與社會(huì)實(shí)際生活的聯(lián)系。9．讀材料可知，材料中“公路南北貫穿了多冰川的山脈”，“公路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說(shuō)明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，排除AB選項(xiàng)；“公路南端海拔約1070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C錯(cuò)誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。10．由上題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆，結(jié)合材料“該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說(shuō)明該公路禁行時(shí)段是該地一年中的低溫時(shí)段，故路面積雪嚴(yán)重，B正確；該時(shí)段新疆處于冬季，氣溫低，不會(huì)在此時(shí)段出現(xiàn)路面凍融沉降，D錯(cuò)誤；此時(shí)段積雪冰川難以融化，地處內(nèi)陸，降水稀少，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實(shí)際，A、C錯(cuò)誤。故選B?！九e一反三】圖9為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答17~18題。17．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是A．門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門(mén)戶(hù)港→干流港→支流港C．干流港→門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門(mén)戶(hù)港→深海港18．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【答案】17．D18．C【解析】17．讀圖可知，上海港口經(jīng)歷了6次區(qū)位遷移，從最開(kāi)始位于黃浦江與支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港，所以選D。26,18．洋山港位于東海，是深水港，洋山港建成增加上海港口運(yùn)輸能力，提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位?！咀兪教骄俊块喿x材料，回答問(wèn)題。位于瑞典和丹麥兩國(guó)交界處的厄勒海峽地區(qū)擁有多所著名大學(xué)，當(dāng)?shù)卣ㄟ^(guò)多種方式支持產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目，促進(jìn)了生命科學(xué)、生物技術(shù)、醫(yī)療技術(shù)和醫(yī)藥技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展。目前，該地區(qū)已成為歐洲著名的“醫(yī)藥谷”。2000年，厄勒海峽跨海大橋建成通車(chē)。下圖為厄勒海峽地區(qū)及周邊區(qū)域圖。(1)說(shuō)明修建跨海大橋?qū)Χ蚶蘸{地區(qū)發(fā)展的積極作用。(2)有人認(rèn)為，與現(xiàn)在的位置相比，厄勒海峽跨海大橋修建在A處更合理。你是否贊成？簡(jiǎn)述理由?！窘馕觥康?1)題，修建跨海大橋，加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系，縮短了兩國(guó)的交通距離，使該區(qū)域交通聯(lián)系更加便利，降低了交通運(yùn)輸成本，擴(kuò)大了兩國(guó)貿(mào)易，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第(2)題，從圖中可以看出A處最大的優(yōu)點(diǎn)就是海峽較窄，修建大橋工程量小，工程造價(jià)低。但該地也有缺點(diǎn)，例如遠(yuǎn)離大城市，城市規(guī)模小，交通運(yùn)輸需求量小，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益低?！敬鸢浮?1)交通更加便利，有利于加強(qiáng)兩國(guó)間的區(qū)域聯(lián)系；降低交通成本，擴(kuò)大跨國(guó)貿(mào)易量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(2)贊成。理由是與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處位于海峽最窄處，工程量小，節(jié)約建設(shè)成本?；虼鸩毁澇?。理由是與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處兩岸的城市規(guī)模小，交通需求量小。(若有其他答案，言之有理，可酌情給分)高頻考點(diǎn)四交通運(yùn)輸方式和布局的變化帶來(lái)的影響例4．（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成6～8題。27,圖26．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布7．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材8．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密D．運(yùn)輸需求太小【答案】6．B7．A8．D【解析】以東北某區(qū)域的鐵路修建及運(yùn)輸為背景，試題開(kāi)始進(jìn)入了人文地理與自然地理相結(jié)合的考查，同時(shí)也考查考生讀圖能力。6．從圖中信息來(lái)看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營(yíng)，A對(duì)，BCD錯(cuò)。故選B。7．圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，圖示地區(qū)地勢(shì)變化應(yīng)該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B錯(cuò)誤；該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國(guó)三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確；圖示區(qū)域位于長(zhǎng)白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長(zhǎng)白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運(yùn)輸主要對(duì)象，D錯(cuò)誤。故選A。8．讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過(guò)多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來(lái)，我國(guó)環(huán)保力度的加大，對(duì)于森林的開(kāi)采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D對(duì)。近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運(yùn)速慢等問(wèn)題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯(cuò)。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無(wú)關(guān)，C錯(cuò)誤；故選D?！九e一反三】“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。圖6為“1986~2015年某城市市民主要28,出行方式變化圖”。讀圖回答11~12題。11．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年12．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)B．改善城市交通狀況C．改變城市服務(wù)功能D．?dāng)U大城市地域范圍【答案】11．D12．B【解析】11.“綠色出行”新理念已為我國(guó)許鄉(xiāng)城市市民所接受，是指提倡騎自行車(chē)和乘公共交通出行，減少石化能源使用，減少碳排放，讀圖可知，自行車(chē)出行方式從1986到2011年是逐步下降，2011后開(kāi)始回升，公共交通也是在2011年后明顯上升，小汽車(chē)出行比例則在2011年后快速下降，所以可知新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于2011年。12.市民出行方式變化，騎自行車(chē)比重上升，減少汽車(chē)和公共交通比例，有利于改善城市交通擁堵?tīng)顩r，但不會(huì)擴(kuò)大城市地域范圍，也沒(méi)有改變城市服務(wù)功能，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)沒(méi)有產(chǎn)生影響?！咀兪教骄俊孔x下面等高線地形圖，回答3～4題。3．圖中甲、乙、丙、丁四個(gè)聚落中，將來(lái)發(fā)展規(guī)模最大的是()29,A．甲B．乙C．丙D．丁4．假若修一條經(jīng)過(guò)甲地和乙地的鐵路，方案①、②、③比較合理的是()A．①B．②C．③D．都不合理【解析】第3題，甲地和丙地都位于山麓地帶，地勢(shì)較為平坦，但是沒(méi)有乙地的地形平坦開(kāi)闊，故乙地的聚落規(guī)模將會(huì)最大；丁地位于山脊上，發(fā)展空間最小，其發(fā)展規(guī)模應(yīng)該最小。第4題，交通線的選擇要考慮：線路短，節(jié)省時(shí)間；地形平坦，節(jié)省工程量和費(fèi)用。圖中①方案地形平坦，建設(shè)費(fèi)用低，運(yùn)行安全；方案②線路短，所經(jīng)地區(qū)坡度大，運(yùn)行安全性差；方案③線路長(zhǎng)，且所經(jīng)地區(qū)坡度大，安全性最差；比較之下方案①比較合理?！敬鸢浮?.B4.A（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅰ）圖2示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成6～8題。圖26．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布B．河谷分布C．山脊線分布D．山麓分布7．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸A．原木B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品D．石材8．近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設(shè)施陳舊B．運(yùn)速太慢C．線路過(guò)密D．運(yùn)輸需求太小【答案】6．B7．A8．D【解析】以東北某區(qū)域的鐵路修建及運(yùn)輸為背景，試題開(kāi)始進(jìn)入了人文地理與自然地理相結(jié)合的考查，30,同時(shí)也考查考生讀圖能力。6．從圖中信息來(lái)看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢(shì)平坦，有利于鐵路修建及運(yùn)營(yíng)，A對(duì)，BCD錯(cuò)。故選B。7．圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，圖示地區(qū)地勢(shì)變化應(yīng)該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)量較小，B錯(cuò)誤；該區(qū)域鐵路建設(shè)目的主要是為了運(yùn)輸原木，因?yàn)闁|北地區(qū)是我國(guó)三大林區(qū)之一，林木資源豐富，人口較少，本地需求量小，主要向外運(yùn)輸，A正確；圖示區(qū)域位于長(zhǎng)白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運(yùn)輸量小，C錯(cuò)誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長(zhǎng)白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應(yīng)不是運(yùn)輸主要對(duì)象，D錯(cuò)誤。故選A。8．讀圖，結(jié)合上題分析，鐵路的修建主要是為了運(yùn)輸原木。而經(jīng)過(guò)多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來(lái)，我國(guó)環(huán)保力度的加大，對(duì)于森林的開(kāi)采和砍伐進(jìn)入嚴(yán)格限制階段，原木生產(chǎn)量減少，所以導(dǎo)致鐵路廢棄，D對(duì)。近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，設(shè)施及運(yùn)速慢等問(wèn)題均可以進(jìn)行技術(shù)改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯(cuò)。鐵路密度大小主要取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無(wú)關(guān)，C錯(cuò)誤；故選D。（2019年新課標(biāo)全國(guó)卷Ⅲ）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成9～10題。9．該公路位于A．吉林B．內(nèi)蒙古C．西藏D．新疆10．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)锳．洪水頻發(fā)B．路面積雪嚴(yán)重C．泥石流多發(fā)D．路面凍融沉降【答案】9．D10．B【解析】該組題以我國(guó)新疆獨(dú)庫(kù)公路為背景，考查影響公路運(yùn)輸線的地理位置，沿線的自然景觀特征，線路布局的區(qū)位因素，公路的科學(xué)使用與管理等。試題緊密結(jié)合地理學(xué)科內(nèi)容與社會(huì)實(shí)際生活的聯(lián)系。9．讀材料可知，材料中“公路南北貫穿了多冰川的山脈”，“公路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說(shuō)明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，排除AB選項(xiàng)；“公路南端海拔約1070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C錯(cuò)誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。10．由上題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆，結(jié)合材料“該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說(shuō)明該公路禁行時(shí)段是該地一年中的低溫時(shí)段，故路面積雪嚴(yán)重，B正確；該時(shí)段新疆處于冬季，氣31,溫低，不會(huì)在此時(shí)段出現(xiàn)路面凍融沉降，D錯(cuò)誤；此時(shí)段積雪冰川難以融化，地處內(nèi)陸，降水稀少，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實(shí)際，A、C錯(cuò)誤。故選B。（2019年北京卷）某中學(xué)制作主題為“點(diǎn)亮中國(guó)”的宮燈。圖1為學(xué)生手繪的設(shè)計(jì)圖。讀圖，回答第1題。1．甲面中繪有多座大橋，可以推斷所示區(qū)域A．建橋成本低B．水運(yùn)條件缺乏C．交通需求量大D．人口遷移頻繁【答案】C【解析】本題以中國(guó)的傳統(tǒng)文化宮燈為背景資料，考查影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的因素。解答時(shí)要注意結(jié)合圖示區(qū)域進(jìn)行定位，結(jié)合區(qū)域的地理特征和影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的因素進(jìn)行分析。從圖中看，該地位于珠海，水域廣闊，跨度大，建橋成本較高，A不對(duì)；該地水域廣闊，河流徑流量大，與海洋相連，水運(yùn)條件較好，B不對(duì)；該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，兩岸經(jīng)濟(jì)交流頻繁，交通需求量大，建橋可以縮短交通時(shí)間，C對(duì)；人口遷移一般指較大尺度的、較長(zhǎng)時(shí)間的人口流動(dòng)，說(shuō)兩岸的人口遷移頻繁不合適，D不對(duì)。故選C。（2019年江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。圖7為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此回答15~16題。15．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列A．運(yùn)輸時(shí)效高B．單次運(yùn)量大C．單位運(yùn)價(jià)低D．繞行路程遠(yuǎn)32,16．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省A．完善交通網(wǎng)絡(luò)B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)C．改善環(huán)境質(zhì)量D．增加就業(yè)崗位【答案】15．A16．D【解析】考察交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)以及交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。難度較小?；A(chǔ)知識(shí)考查。15．鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。故選A。16．合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將需要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位，D正確。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，需要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)增多，A錯(cuò)誤，貨運(yùn)班列的增加，在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不一定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列的增加，跟改善環(huán)境質(zhì)量無(wú)任何關(guān)系，C錯(cuò)誤。故選D。（2019年天津卷）14．讀圖文材料，回答問(wèn)題。波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業(yè)中心，但20世紀(jì)90年代以來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯。中歐班列的開(kāi)通，使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。（1）羅茲市為了充分發(fā)揮貨物集散地的作用。應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門(mén)是_______。（2分）（2）中歐班列的運(yùn)行，為我國(guó)相關(guān)港口帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益。為什么？（6分）【答案】（1）物流（倉(cāng)儲(chǔ)）（2）擴(kuò)大了服務(wù)范圍；增加了吞吐量；提高了港口運(yùn)營(yíng)效率。（答出兩點(diǎn)即可）【解析】本題通過(guò)中歐合作，切合一帶一路的相關(guān)熱點(diǎn)，考查人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系、港口建設(shè)的區(qū)位條件分析。（1）從材料中得知，中歐班列的開(kāi)通，使該市成為中國(guó)貨物在歐洲中部的重要集散地。關(guān)鍵詞：貨物集散地。得知重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門(mén)應(yīng)該是物流倉(cāng)儲(chǔ)。33,（2）該題屬于原因分析類(lèi)題，關(guān)鍵詞“港口、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”，解題方向“為什么”?？梢躁P(guān)聯(lián)到所學(xué)的港口建設(shè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件：經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托、交通、政策進(jìn)行分析。結(jié)合題干中描述的是經(jīng)濟(jì)效益，只從經(jīng)濟(jì)腹地（增加了腹地的服務(wù)范圍、增加了港口運(yùn)輸量），交通（海陸聯(lián)運(yùn)，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率），組織答案：擴(kuò)大了服務(wù)范圍；增加了吞吐量；提高了港口運(yùn)營(yíng)效率。（2018年北京卷）2018年4月，川藏鐵路成都至雅安段開(kāi)始鋪軌。讀圖1，回答下列小題。1.與成都相比，拉薩A.日出早，白晝長(zhǎng)B.正午太陽(yáng)高度角小C.海拔高，日照強(qiáng)D.大氣逆輻射強(qiáng)2.圖示區(qū)域A.地處板塊的生長(zhǎng)邊界B.河流的流向自西向東C.自然景觀為高寒荒漠D.跨地勢(shì)第一、二級(jí)階梯3.川藏鐵路開(kāi)通后，能夠①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力②改善西藏物資供應(yīng)③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響④促進(jìn)地域文化交流A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④【答案】1.C2.D3.B【解析】1.4月份太陽(yáng)直射北半球，則北半球緯度越高，日出越早，白晝?cè)介L(zhǎng)。拉薩緯度較成都低，因此成都日出早白晝長(zhǎng)，A錯(cuò)誤；4月份拉薩較成都離直射緯線近，因此正午太陽(yáng)高度角大，B錯(cuò)誤；拉薩地處青藏高原，海拔高，空氣稀薄，大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的削弱作用弱，日照強(qiáng)，晚上大氣逆輻射弱；而成都地處四川盆地，盆地地形，多陰雨天氣，太陽(yáng)輻射弱，大氣逆輻射強(qiáng)，C正確，D錯(cuò)誤。故選C。學(xué)#科網(wǎng)2.據(jù)圖，該區(qū)域?yàn)槲覈?guó)西南地區(qū)，結(jié)合板塊分布可知該區(qū)域地處亞歐板塊和印度洋板塊的消亡邊界，A34,錯(cuò)誤；地勢(shì)決定河流的流向，據(jù)圖可知，圖示河流大多自西北向東南流，B錯(cuò)誤；圖示地區(qū)以青藏高原為主，自然景觀以高寒草甸為主，C錯(cuò)誤；青藏高原為我國(guó)第一級(jí)階梯，四川盆地位于我國(guó)第二級(jí)階梯，因此該區(qū)域跨地勢(shì)第一、二級(jí)階梯，D正確。故選D。3.據(jù)圖可知，川藏鐵路開(kāi)通后，增加了進(jìn)藏通道，可以緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力，改善西藏物質(zhì)供應(yīng)，促進(jìn)西藏和區(qū)外的文化交流和聯(lián)系，①②④正確；但不能夠消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響，②錯(cuò)誤。故選B。（2018年北京卷）8.隨著汽車(chē)等工業(yè)產(chǎn)品的廢棄量增加，主要利用廢鋼冶煉的電爐煉鋼技術(shù)日漸普及。圖5示意國(guó)外某流域的鋼鐵廠分布，讀圖，回答下列小題。甲、乙兩類(lèi)鋼鐵廠在區(qū)位選擇上均靠近①鐵礦②大城市③交通線路④鋼鐵消費(fèi)地A.①②B.③④C.①③D.②④【答案】B【解析】據(jù)圖和圖例分析可知，甲乙兩類(lèi)鋼鐵廠均沿鐵路和港口布局，且主要布局在大城市、城鎮(zhèn)，即接近消費(fèi)市場(chǎng)，③④正確，而不是主要考慮資源，①錯(cuò)誤，故選B。（2018·海南卷）22．閱讀圖文資料，完成下列要求。（10分）圖7示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析原因。35,【答案】分布特點(diǎn)：（主要交通線）基本上沿山麓等高線（河谷平原與山地的過(guò)渡地帶）分布。（3分）原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較?。唬?分）（沿河谷平原與山地的過(guò)渡地帶，）既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)害威脅。（3分）【解析】本題以某區(qū)域的交通和城鎮(zhèn)分布圖為背景，考查學(xué)生獲取和解讀信息的能力。解題時(shí)需注意題干中的限定范圍，也是提示性信息---“從地表形態(tài)影響的角度”。結(jié)合圖例可判斷交通線南部為山地，北部為河流，因此圖中主要交通線基本上沿山麓等高線分布，地處河谷平原與山地的過(guò)渡地帶。地形對(duì)交通選線的影響主要體現(xiàn)在工程量的大小以及水文、地質(zhì)災(zāi)害等?！?017全國(guó)卷Ⅱ】閱讀圖文資料，完成下列要求。（22分）白令海峽（圖7）寬35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峽兩側(cè)為山地。在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，印第安人祖先由此進(jìn)入美洲。冰后期，溫度上升，海平面升高，白令海峽形成，亞歐大陸與美洲大陸間聯(lián)系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時(shí)，人們?nèi)噪y以徒步跨越。圖7（1）分析目前在封凍時(shí)，人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。（8分）（2）推測(cè)冰期全盛時(shí)印第安人祖先從亞歐大陸進(jìn)入美洲大陸的季節(jié)，并說(shuō)明理由。（4分）（3）有人提議在白令海峽建設(shè)跨海大橋，但由于建橋成本高等原因，未獲支持。分析在白令海峽建設(shè)跨海大橋成本高的原因。（10分）【答案】（1）白晝短（或近極夜），極為寒冷，（受低壓控制）多暴雪，（海峽狹管效應(yīng)）風(fēng)速快。（2）夏季（暖季）。（當(dāng)時(shí)亞歐大陸與美洲大陸）陸地相連，夏季（暖季）較溫和，利于通過(guò)。（3）（位于環(huán)太平洋地震帶附近，）對(duì)橋梁防震要求高；海冰影響強(qiáng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求高；大橋長(zhǎng)度（跨度）大，施工難度大；（建筑材料等）運(yùn)輸距離長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施差，運(yùn)輸費(fèi)用高：氣候極端，施工條件差，施工期短，對(duì)材料性能要求高，人工費(fèi)用高。【解析】36,（1）人們徒步難以穿越白令海峽的自然條件，主要從區(qū)域的氣候寒冷、暴雪、強(qiáng)風(fēng)等方面進(jìn)行分析。（2）根據(jù)材料提示，在第四紀(jì)冰期全盛時(shí)，亞歐大陸與美洲大陸相連，夏季氣溫較高，方便通過(guò)。（3）本題主要考查交通建設(shè)成本高的影響因素。據(jù)圖可知，該地處于環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；夏季浮冰多，對(duì)橋墩的建設(shè)要求較高；東西跨度大，施工難度大；該地人口稀疏、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，建筑材料缺乏，需遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；該地緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，建設(shè)難度大，成本較高?！?017江蘇地理卷】“綠色出行”新理念已為我國(guó)許多城市市民所接受。圖6為“1986~2015年某城市市民主要出行方式變化圖”。讀圖回答11~12題。11．新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于A．2000年B．2005年C．2007年D．2011年12．市民出行方式變化對(duì)該城市產(chǎn)生的主要影響是A．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)B．改善城市交通狀況C．改變城市服務(wù)功能D．?dāng)U大城市地域范圍【答案】11．D12．B【解析】11.“綠色出行”新理念已為我國(guó)許鄉(xiāng)城市市民所接受，是指提倡騎自行車(chē)和乘公共交通出行，減少石化能源使用，減少碳排放，讀圖可知，自行車(chē)出行方式從1986到2011年是逐步下降，2011后開(kāi)始回升，公共交通也是在2011年后明顯上升，小汽車(chē)出行比例則在2011年后快速下降，所以可知新理念對(duì)市民出行方式產(chǎn)生明顯影響的年份開(kāi)始于2011年。12.市民出行方式變化，騎自行車(chē)比重上升，減少汽車(chē)和公共交通比例，有利于改善城市交通擁堵?tīng)顩r，但不會(huì)擴(kuò)大城市地域范圍，也沒(méi)有改變城市服務(wù)功能，對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)沒(méi)有產(chǎn)生影響。【2017江蘇地理卷】圖9為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答17~18題。37,17．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是A．門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門(mén)戶(hù)港→干流港→支流港C．干流港→門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門(mén)戶(hù)港→深海港18．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)【答案】17．D18．C【解析】17．讀圖可知，上海港口經(jīng)歷了6次區(qū)位遷移，從最開(kāi)始位于黃浦江與支流蘇州河的交匯處，到最后洋山港的深水港，所以選D。18．洋山港位于東海，是深水港，洋山港建成增加上海港口運(yùn)輸能力，提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的地位。【2017天津卷】（15分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。38,（1）結(jié)合圖13所示信息，說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。（6分）2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說(shuō)明原因。（3分）（3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？請(qǐng)回答兩項(xiàng)。（6分）【答案】（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。（2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）。（3）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；保護(hù)旅游資源?！窘馕觥浚?）本題主要考查影響交通密度的因素。主要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對(duì)交通的需求量越大；而且，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量雄厚，利用交通建設(shè)和技術(shù)條件越有保障；而且從圖示來(lái)看，津、京兩市是重要的交通樞紐，貨物的中轉(zhuǎn)量大，交通壓力大，因此該區(qū)域的交通密度較大。（2）本題主要考查影響交通建設(shè)的主要因素。從圖示來(lái)看，從唐山到承德需要穿越山地，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大。（3）本題主要考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。從題干中可知，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，承德旅游資源豐富，通過(guò)旅游服務(wù)功能的提升，能夠帶動(dòng)該地旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；39,通過(guò)旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而能夠擴(kuò)大區(qū)域的就業(yè)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，增加經(jīng)濟(jì)收入，而且旅游業(yè)的發(fā)展也能夠提高人們對(duì)旅游資源的保護(hù)意識(shí)，從而減少旅游資源的破壞。（2016?天津卷）12.（18分）讀圖文材料，回答問(wèn)題。漢唐時(shí)期的北方“絲綢之路”主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原，沿線有許多古文明中心，是東、西方物資和文化交流的主要通道，后來(lái)逐漸衰落。（1）從地理環(huán)境變化的角度，說(shuō)明北方古“絲綢之路”衰落的原因。（6分）[來(lái)源:學(xué)&科&網(wǎng)]（2）由高速鐵路和公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、光纜信息傳輸?shù)冉M成的新“絲綢之路”，體現(xiàn)出地域聯(lián)系方式的哪些發(fā)展趨勢(shì)？（6分）【答案】（1）自然環(huán)境的惡化；沿線古文明中心的衰落。（2）網(wǎng)絡(luò)化；綜合化（立體化；多樣化）；高速化；專(zhuān)業(yè)化；大型化（規(guī)模化）（答出3點(diǎn)即可）【解析】（1）注意題干強(qiáng)調(diào)從地理環(huán)境變化的角度來(lái)分析。由材料中信息中“北方絲綢之路主要經(jīng)過(guò)水草豐美的歐亞草原”和圖中北方古絲綢之路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，可知這些地區(qū)現(xiàn)在荒漠化嚴(yán)重，不再水草豐美，再由材料中“沿線有許多古文明……后來(lái)逐漸衰落”可知北方“古絲綢之路”衰落的主要原因還有古文明中心的衰落。（2）根據(jù)題干所提供的地域聯(lián)系方式看，類(lèi)型在多樣化，空間分布在立體化，有信息傳輸、高速公路等發(fā)展?；卮饐?wèn)題時(shí)，進(jìn)行一定的歸納總結(jié)即可。（2016?北京卷）36.（36分）讀圖12，回答下列問(wèn)題40,（3）分析甲高速公路施工難度大的原因，概述該公路對(duì)大別山區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（10分）【答案】（3）經(jīng)過(guò)山地、河流，需要修建隧道、橋梁。擴(kuò)大對(duì)外聯(lián)系；縮短距離，節(jié)約時(shí)間；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)；增加就業(yè)?！窘馕觥浚?）影響高速公路施工難度大的主要原因從地形、河流和氣候等角度分析；公路發(fā)展對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響表現(xiàn)在加強(qiáng)聯(lián)系、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)等角度。（2016?北京卷）41.（26分）中法兩國(guó)的文化交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)舉行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來(lái)。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫(huà)。圖13為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌。馬賽三面被石灰?guī)r山丘環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答第（1）題。41,（1）簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)天然良港的條件。（10分）【答案】位于地中海沿岸；為基巖海岸，港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差?。豢拷_訥河河口；腹地廣闊。【解析】港口發(fā)展的條件從自然條件（港灣條件、氣候條件、地形條件等）和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)腹地大小、城市依托及國(guó)家政策）等來(lái)進(jìn)行綜合分析。（2016?江蘇卷）29.閱讀材料,回答下列問(wèn)題。(13分)材料一為深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加快蘇北振興步伐，2016年5月，江蘇省出臺(tái)了《關(guān)于加快蘇北振興推進(jìn)全面建成小康社會(huì)的若干政策意見(jiàn)》。材料二隨著江蘇省沿海高鐵(①)、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(②)、徐宿淮鹽高鐵(③)等開(kāi)工建設(shè)，各省轄市將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。圖17為江蘇已有鐵路與規(guī)劃在建鐵路的空間分布示意圖。(1)與規(guī)劃建成后的鐵路網(wǎng)相比，江蘇省現(xiàn)有鐵路網(wǎng)存在的明顯不足是、,這種不足對(duì)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的影響是。(4分)(2)規(guī)劃在建鐵路中部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸的有(填序號(hào))?；窗?鹽城段和淮安-揚(yáng)州段高鐵工程建設(shè)需要克服的有、。(3分)(3)規(guī)劃在建的高速鐵路網(wǎng)建成之后,淮安交通區(qū)位和經(jīng)濟(jì)區(qū)位發(fā)生的變化分別是、。(2分)(4)新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興有哪些積極意義?。(4分)【答案】(1)部分鐵路標(biāo)準(zhǔn)低布局不合理制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展(2)②地勢(shì)低洼河網(wǎng)密布路基地質(zhì)條件較差(3)多條鐵路交匯,將成為江蘇中部新的交通樞紐密切了與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系42,(4)促進(jìn)蘇北基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提高蘇北產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平促進(jìn)蘇北與蘇中、蘇南生產(chǎn)要素的交流促進(jìn)南北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展【解析】注意讀圖，從圖中的信息分析。鐵路線影響要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行回答。（1）從圖中可以看出現(xiàn)有高鐵主要分布在蘇南，現(xiàn)有的鐵路也是蘇南多，蘇北、蘇中地區(qū)鐵路少，從此看出鐵路布局不合理，蘇北、蘇中地區(qū)鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，影響蘇北、蘇中地區(qū)發(fā)展，制約江蘇經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。（2）可以從圖中讀出規(guī)劃在建鐵路②部分路段沿京杭大運(yùn)河延伸，淮安-鹽城段和淮安-揚(yáng)州段主要通過(guò)江淮平原，這一地區(qū)地勢(shì)低洼，河網(wǎng)密布，不利于鐵路的路基建設(shè)。（3）從圖中可以看出有多條鐵路在淮安交會(huì)，故淮安將成為江蘇中部新的交通樞紐，從而鐵路網(wǎng)的建成密切了淮安與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。（4）新的鐵路網(wǎng)對(duì)蘇北振興的積極意義主要從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人員流動(dòng)等方面回答。43