2022年高考地理一輪復習：人口、城市與交通專項練習題(2021·浙江高三模擬)下圖是我國某鄉(xiāng)村人口年齡結構金字塔圖。據(jù)此完成1～3題。1．上圖鄉(xiāng)村的人口增長現(xiàn)狀是()A．少兒比重大，人口增長速度加快B．環(huán)境優(yōu)美，老年人口遷入多C．醫(yī)療衛(wèi)生水平高，人口死亡率下降D．受經(jīng)濟因素影響，人口遷出率高2．該鄉(xiāng)村人口現(xiàn)狀給當?shù)貛淼挠绊懯?)①土地撂荒，水土流失加?、陴B(yǎng)老服務難以保障③勞動力短缺④就業(yè)壓力增加⑤環(huán)境壓力減小A．②③④B．①③④C．②③⑤D．①③⑤3．上圖鄉(xiāng)村可能位于我國的()A．浙江沿海地區(qū)B．河南中部地區(qū)C．西藏南部地區(qū)D．上海郊區(qū)(2021·安徽淮北高三一模)下圖示意南京市占地面積較大的四個區(qū)域居民通勤方式結構。讀圖完成4～5題。4．圖中()A．甲區(qū)通勤呈高碳排放特征B．乙區(qū)遠距離通勤比例最小C．丙區(qū)步行出行率約占56%第1頁共15頁,D．丁區(qū)自行車出行比例最高5．與乙區(qū)相比，丁區(qū)居民通勤平均碳排放較低，主要是因為該區(qū)域()A．公交班車較多B．居民收入較高C．距地鐵站點近D．用地類型多樣(2021·北京順義區(qū)高三二模)武漢城市圈是指以中部地區(qū)最大城市武漢為中心，覆蓋周邊多個大中型城市所組成的城市群。下圖為武漢城市圈城市空間聯(lián)系結構演化示意圖。讀圖，完成6～7題。6．圖中()A．城市圈的形成得益于地形條件的改善B．東北地區(qū)發(fā)展緩慢可能是氣候的影響C．城市聯(lián)系由單極放射向網(wǎng)狀一體演化D．內(nèi)河航運是連接武漢城市圈主要方式7．武漢城市圈形成的主要目的是()A．促進周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展B．增大武漢市行政區(qū)域范圍C．降低城市圈環(huán)境人口容量D．加快城市圈逆城市化進程(2021·寧夏銀川一中高三二模)中國T公司波蘭工廠是一個海外液晶電視組裝基地，其所需要的零部件(液晶顯示屏幕等)主要來自中國，附加值不高。2016年波蘭工廠開始使用以“蓉歐”快鐵為主的中歐班列將生產(chǎn)所需的零部件從中國成都運到波蘭，零部件的裝箱量占成都至波蘭班列貨運量的三分之一。受“蓉歐”快鐵影響，T公司波蘭工廠生產(chǎn)組織方式發(fā)生變革——全球流動的即時生產(chǎn)。下圖示意T公司波蘭工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)組織方式。據(jù)此完成8～9題。8．T公司波蘭工廠主要零部件供應一直沒有歐洲化的影響因素可能是()A．市場規(guī)模B．空間距離C．生產(chǎn)成本D．科技水平第2頁共15頁,9．運輸方式變化對T公司波蘭工廠的影響是()A．原材料及產(chǎn)品倉儲空間增加B．市場適應性和競爭力增強C．生產(chǎn)向小、精、尖方向發(fā)展D．生產(chǎn)成本和運輸效率增加(2021·遼寧遼陽市高三二模)我國某縣城地處高原，總人口約8萬人，用地規(guī)模較小。隨著縣域經(jīng)濟的發(fā)展、過境交通流量的增大，該縣城穿城而過的國道擁堵狀況日益嚴重。2020年國慶節(jié)期間，沿該國道穿過縣城耗時約半小時。下圖示意該縣城的布局。據(jù)此完成10～11題。10．此次國慶節(jié)期間對國道擁堵狀況影響最大的是()A．學校B．河流C．文化館D．汽車站11．緩解該縣城國道擁堵最合適的方法是()A．限制過境貨運車輛通行B．增加跨河橋梁數(shù)量C．縣城外圍修建過境公路D．拓寬原有道路車道(2021·山東高三二模)多年來，武漢不斷利用降低落戶門檻等政策吸引人才。下圖為2012～2017年武漢常住人口和戶籍人口同比(與上一年同期相比)增長率變化圖。據(jù)此完成12～13題。12．2012～2017年，武漢()A．常住人口數(shù)量先增后降B．戶籍人口數(shù)量持續(xù)增加C．常住人口數(shù)量持續(xù)增加第3頁共15頁,D．戶籍人口數(shù)量持續(xù)減少13．推測武漢落戶門檻降低幅度最大的時期是()A．2012～2013年B．2013～2014年C．2014～2015年D．2016～2017年(2021·衡水第一中學高三一模)哈爾濱市地處東北平原的松花江畔，是我國老工業(yè)城市，原有工業(yè)區(qū)主要集中在城市核心區(qū)域附近，隨著振興東北戰(zhàn)略的實施，工業(yè)空間布局不斷發(fā)生變化。以城市核心區(qū)域為中心，以千米為單位，將哈爾濱市區(qū)劃分為25個圈層。圖1示意不同時間哈爾濱市各圈層工業(yè)空間面積變化。從16個方位劃分為16個扇形區(qū)，圖2示意不同時間哈爾濱市各扇形區(qū)工業(yè)空間方位變化。據(jù)此完成14～16題。14．哈爾濱市西部對工業(yè)空間擴展的限制因素最可能是()A．河流B．鐵路C．山脈D．公路15．2003～2017年，哈爾濱市工業(yè)空間擴展()A．16個扇形區(qū)都有發(fā)生B．城市中心部位全部外遷第4頁共15頁,C．東南和西北方向顯著D．西南和東北方向最快16．哈爾濱市工業(yè)空間()A．呈擴散狀態(tài)B．呈集聚狀態(tài)C．擴散中集聚D．向遠郊遷移建筑物的布局會影響居住區(qū)樓房的采光，居住區(qū)設施的布局會影響整個居住區(qū)的性能與質(zhì)量，光伏設施在居住區(qū)中合理布局，可以緩解居住區(qū)高密度布局與光伏利用之間的矛盾。某中學地理興趣小組對東北平原某城市一高層(11層以上)居住區(qū)進行了研究。下圖示意該居住區(qū)居住樓、出入口和當?shù)厥⑿酗L方向。據(jù)此完成17～19題。17．該市居住樓如5,6,7,9,10,11號組合布局方式最有利于()A．冬季采光，夏季遮光B．冬季保暖，夏季防潮C．冬季防風，夏季通風D．冬季通風，夏季防風18．下圖示意該小區(qū)某號樓南立面適宜鋪設光伏設施空間，該樓號最可能是()A．3號B．4號C．7號D．13號19．為了避免冬季冷風入襲，該小區(qū)的出入口最合理的是()A．①②B．②③C．③④D．①④(2021·廣西南寧市高三二模)地鐵的建成對沿線地區(qū)城市功能區(qū)演變具有重要影響，能夠顯著帶動沿線地區(qū)城市化進程。下圖為我國某一線城市地鐵4號線二期工程中的8個站點及其周邊土地主要用途示意圖。第5頁共15頁,據(jù)此完成20～22題。20．樞紐站位置的確定主要考慮的因素是()A．輻射范圍B．周邊用地類型C．交通換乘D．距市中心遠近21．與一般站相比，中心站周邊多為()A．住宅區(qū)B．商業(yè)區(qū)C．工業(yè)區(qū)D．生態(tài)區(qū)22．端頭站周邊城市化速度最快，這主要是由于()①換乘最便利②服務業(yè)發(fā)展快③地價高④城市化起點低A．①②B．①③C．②④D．③④第6頁共15頁,答案與解析(2021·浙江高三模擬)下圖是我國某鄉(xiāng)村人口年齡結構金字塔圖。據(jù)此完成1～3題。1．上圖鄉(xiāng)村的人口增長現(xiàn)狀是(D)A．少兒比重大，人口增長速度加快B．環(huán)境優(yōu)美，老年人口遷入多C．醫(yī)療衛(wèi)生水平高，人口死亡率下降D．受經(jīng)濟因素影響，人口遷出率高2．該鄉(xiāng)村人口現(xiàn)狀給當?shù)貛淼挠绊懯?C)①土地撂荒，水土流失加劇②養(yǎng)老服務難以保障③勞動力短缺④就業(yè)壓力增加⑤環(huán)境壓力減小A．②③④B．①③④C．②③⑤D．①③⑤3．上圖鄉(xiāng)村可能位于我國的(B)A．浙江沿海地區(qū)B．河南中部地區(qū)C．西藏南部地區(qū)D．上海郊區(qū)【解析】第1題，由圖中信息顯示，該鄉(xiāng)村青少年人口比重大，少兒比重??；受經(jīng)濟因素影響，大量的青壯年人口外出務工，老年人口留守鄉(xiāng)村，導致人口遷出率高，老齡化高；隨著經(jīng)濟發(fā)展醫(yī)療衛(wèi)生水平在提高，人口預期壽命延長，提高了老齡化程度后，又可以導致人口的死亡率提升。故選項D正確。第2題，大量的青壯年人口外遷，老年人口留守鄉(xiāng)村，該鄉(xiāng)村養(yǎng)老服務難以保障，且青壯年勞動力短缺，就業(yè)壓力減小；土地撂荒，植被恢復，水土流失減輕；總人口減少，環(huán)境壓力減輕。②③⑤正確，①④錯誤。故選項C正確。第3題，該鄉(xiāng)村應位于河南中部地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展慢，鄉(xiāng)村收入低，導致青壯年人口大量外遷；浙江沿海地區(qū)，鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)達，外遷現(xiàn)象少；西藏南部人口較少，且以少數(shù)民族為主，外遷不明顯；上海郊區(qū)都已經(jīng)城市化。故選B。(2021·安徽淮北高三一模)下圖示意南京市占地面積較大的四個區(qū)域居民通勤方式結構。讀圖完成4～5題。第7頁共15頁,4．圖中(A)A．甲區(qū)通勤呈高碳排放特征B．乙區(qū)遠距離通勤比例最小C．丙區(qū)步行出行率約占56%D．丁區(qū)自行車出行比例最高5．與乙區(qū)相比，丁區(qū)居民通勤平均碳排放較低，主要是因為該區(qū)域(D)A．公交班車較多B．居民收入較高C．距地鐵站點近D．用地類型多樣【解析】第4題，依據(jù)所給結構統(tǒng)計圖獲取甲、乙、丙、丁(四個區(qū)域居民通勤方式比重)，進行相應判斷和分析。甲區(qū)通勤方式中小汽車和公交、班車比例高，結合交通工具耗能特點可得出高碳排放特征，A項正確，乙區(qū)通勤方式中小汽車比例并非最小，故乙區(qū)遠距離通勤比例不是最小，B項排除；丙區(qū)步行所占比例并未超出一半，C項錯誤；丁區(qū)通勤方式中比例最高的為地鐵，不是自行車，D項錯誤。故選A。第5題，針對“乙、丁同為老城區(qū)，但居民通勤平均碳排放不同”的特殊性，進行原因分析。圖中顯示丁區(qū)居民步行與電動車占比明顯高于乙區(qū)，因此通勤距離較短。一般地，城市土地利用類型越多，居民通勤距離相對越短。據(jù)此可知丁區(qū)用地類型多樣，D項正確；丁區(qū)公交、班車比例較低，可判斷公交、班車較少，排除A項；而收入高低不是決定居民通勤方式的主導因素，且乙區(qū)小汽車占比較高，居民收入可能相對較高，B項錯誤；地鐵占比丁和乙相差不大，但無法判斷距離地鐵站遠近，C項錯誤。故選D。(2021·北京順義區(qū)高三二模)武漢城市圈是指以中部地區(qū)最大城市武漢為中心，覆蓋周邊多個大中型城市所組成的城市群。下圖為武漢城市圈城市空間聯(lián)系結構演化示意圖。讀圖，完成6～7題。第8頁共15頁,6．圖中(C)A．城市圈的形成得益于地形條件的改善B．東北地區(qū)發(fā)展緩慢可能是氣候的影響C．城市聯(lián)系由單極放射向網(wǎng)狀一體演化D．內(nèi)河航運是連接武漢城市圈主要方式7．武漢城市圈形成的主要目的是(A)A．促進周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展B．增大武漢市行政區(qū)域范圍C．降低城市圈環(huán)境人口容量D．加快城市圈逆城市化進程【解析】第6題，由材料可知，武漢城市圈以中部地區(qū)最大城市武漢為中心，城市圈的形成得益于地理位置優(yōu)越，A錯誤；城市圈東北地區(qū)與其他地區(qū)都是亞熱帶季風氣候，發(fā)展緩慢與氣候關系不大，B錯誤；由圖可知，城市聯(lián)系由單極放射向網(wǎng)狀一體演化，C正確；連接武漢城市圈的主要方式是陸路運輸，如高速公路，高鐵等，D錯誤。故選C。第7題，武漢城市圈形成后，周邊地區(qū)可受到武漢的輻射帶動作用，更加協(xié)調(diào)發(fā)展，A正確；城市圈的形成無法改變武漢的行政范圍，B錯誤；城市圈形成后，城市圈內(nèi)的資源得到充分高效利用，基礎設施得到改善，環(huán)境人口容量可能會增加，C錯誤；武漢的輻射帶動作用會加快周邊城市的城市化進程，D錯誤。故選A。(2021·寧夏銀川一中高三二模)中國T公司波蘭工廠是一個海外液晶電視組裝基地，其所需要的零部件(液晶顯示屏幕等)主要來自中國，附加值不高。2016年波蘭工廠開始使用以“蓉歐”快鐵為主的中歐班列將生產(chǎn)所需的零部件從中國成都運到波蘭，零部件的裝箱量占成都至波蘭班列貨運量的三分之一。受“蓉歐”快鐵影響，T公司波蘭工廠生產(chǎn)組織方式發(fā)生變革——全球流動的即時生產(chǎn)。下圖示意T公司波蘭工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)組織方式。據(jù)此完成8～9題。8．T公司波蘭工廠主要零部件供應一直沒有歐洲化的影響因素可能是(C)A．市場規(guī)模B．空間距離C．生產(chǎn)成本D．科技水平第9頁共15頁,9．運輸方式變化對T公司波蘭工廠的影響是(B)A．原材料及產(chǎn)品倉儲空間增加B．市場適應性和競爭力增強C．生產(chǎn)向小、精、尖方向發(fā)展D．生產(chǎn)成本和運輸效率增加【解析】第8題，中國T公司波蘭工廠是一個海外液晶電視組裝基地，其所需要的零部件(液晶顯示屏幕等)主要來自中國，附加值不高。主要零部件供應一直沒有歐洲化的影響因素可能是勞動力工資較高，生產(chǎn)成本高，C正確。跟市場規(guī)模、空間距離和科技水平關系不大，故選C。第9題，中歐班列的準時化運輸改變了備貨的生產(chǎn)方式，采用流動即時生產(chǎn)，可以及時獲取零部件和電子元件；增加多條生產(chǎn)線，實現(xiàn)了準時加工和準時向客戶運輸；可以根據(jù)客戶需求，進行精益化生產(chǎn)和多樣化生產(chǎn)；全球流動即時生產(chǎn)實現(xiàn)了零部件和電子元件的零庫存，降低倉儲成本，產(chǎn)品具有價格優(yōu)勢，準時生產(chǎn)和準時運輸使產(chǎn)品具有供應服務上的競爭優(yōu)勢；多樣化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)能使產(chǎn)品更好滿足消費者需求。所以，中歐班列開通，這種運輸方式變化對T公司波蘭工廠的影響是市場適應性和競爭力增強，B正確；原材料及產(chǎn)品倉儲空間減少，A錯。生產(chǎn)向精益化生產(chǎn)和多樣化方向發(fā)展，C錯。生產(chǎn)成本降低，D錯。故選B。(2021·遼寧遼陽市高三二模)我國某縣城地處高原，總人口約8萬人，用地規(guī)模較小。隨著縣域經(jīng)濟的發(fā)展、過境交通流量的增大，該縣城穿城而過的國道擁堵狀況日益嚴重。2020年國慶節(jié)期間，沿該國道穿過縣城耗時約半小時。下圖示意該縣城的布局。據(jù)此完成10～11題。10．此次國慶節(jié)期間對國道擁堵狀況影響最大的是(D)A．學校B．河流C．文化館D．汽車站11．緩解該縣城國道擁堵最合適的方法是(C)A．限制過境貨運車輛通行B．增加跨河橋梁數(shù)量C．縣城外圍修建過境公路D．拓寬原有道路車道第10頁共15頁,【解析】第10題，國慶節(jié)期間學校不上課；河流與國道平行，對國道影響不大；文化館客流量一般較小；故A、B、C錯；由圖可知：汽車站位于國道沿線，進出汽車站的車流與長途過境車流交織，車流量增加，加劇國道的擁堵狀況，故選D。第11題，由圖文材料可知，國道從該縣城穿城而過，過境車流和本地車流疊加造成交通擁堵，因此適合在縣城外圍修筑過境公路，將國道外遷，分離過境車流和本地車流，C正確；限制過境貨運車輛通行，增加跨河橋梁數(shù)量都不是最合適的辦法，城市空間有限，拓寬原有道路車道，也是不可取的，ABD錯。故選C。(2021·山東高三二模)多年來，武漢不斷利用降低落戶門檻等政策吸引人才。下圖為2012～2017年武漢常住人口和戶籍人口同比(與上一年同期相比)增長率變化圖。據(jù)此完成12～13題。12．2012～2017年，武漢(C)A．常住人口數(shù)量先增后降B．戶籍人口數(shù)量持續(xù)增加C．常住人口數(shù)量持續(xù)增加D．戶籍人口數(shù)量持續(xù)減少13．推測武漢落戶門檻降低幅度最大的時期是(D)A．2012～2013年B．2013～2014年C．2014～2015年D．2016～2017年【解析】第12題，據(jù)圖可知，縱軸代表增長率，只要數(shù)值是正值，人口數(shù)量就在增加，曲線向下彎曲代表增長速度減慢，所以常住人口數(shù)量持續(xù)增加，C正確，A錯誤；戶籍人口先減少后增加，B、D錯誤。故選C。第13題，據(jù)圖可知，戶籍人口2013年前負增長，之后波動增加，2016年后開始大幅度增長，說明是在2016年開始實施降低戶籍門檻的政策，吸引更多外地人落戶武漢。故D正確。(2021·衡水第一中學高三一模)哈爾濱市地處東北平原的松花江畔，是我國老工業(yè)城市，原有工業(yè)區(qū)主要集中在城市核心區(qū)域附近，隨著振興東北戰(zhàn)略的實施，工業(yè)空間布局不斷發(fā)生變化。以城市核心區(qū)域為中心，以千米為單位，將哈爾濱市區(qū)劃分為25個圈層。圖1示意不同時間哈爾濱市各圈層工業(yè)空間面積變化。從16個方位劃分為16個扇形區(qū)，圖2示意第11頁共15頁,不同時間哈爾濱市各扇形區(qū)工業(yè)空間方位變化。據(jù)此完成14～16題。14．哈爾濱市西部對工業(yè)空間擴展的限制因素最可能是(A)A．河流B．鐵路C．山脈D．公路15．2003～2017年，哈爾濱市工業(yè)空間擴展(C)A．16個扇形區(qū)都有發(fā)生B．城市中心部位全部外遷C．東南和西北方向顯著D．西南和東北方向最快16．哈爾濱市工業(yè)空間(C)A．呈擴散狀態(tài)B．呈集聚狀態(tài)C．擴散中集聚D．向遠郊遷移【解析】第14題，圖2中城市西部三個時間工業(yè)空間都沒有分布，若有鐵路或公路，利于工業(yè)布局；哈爾濱地處平原，城區(qū)沒有山脈分布；哈爾濱西臨松花江，受河流的阻隔作第12頁共15頁,用，工業(yè)區(qū)難以向西拓展。故選A。第15題，2003～2017年，16個扇形區(qū)有三個方向沒有擴展，有兩個扇形區(qū)在第二階段發(fā)生了萎縮；0～4千米城市中心部位有所減少，并沒有全部外遷；東南和西北方向擴展最顯著，故選C。第16題，由圖1可知，哈爾濱市工業(yè)空間由中心城區(qū)向周邊擴散，但在5～11千米圈層呈明顯集聚狀態(tài)，工業(yè)空間在擴散中呈現(xiàn)集聚。C正確，故選C。建筑物的布局會影響居住區(qū)樓房的采光，居住區(qū)設施的布局會影響整個居住區(qū)的性能與質(zhì)量，光伏設施在居住區(qū)中合理布局，可以緩解居住區(qū)高密度布局與光伏利用之間的矛盾。某中學地理興趣小組對東北平原某城市一高層(11層以上)居住區(qū)進行了研究。下圖示意該居住區(qū)居住樓、出入口和當?shù)厥⑿酗L方向。據(jù)此完成17～19題。17．該市居住樓如5,6,7,9,10,11號組合布局方式最有利于(C)A．冬季采光，夏季遮光B．冬季保暖，夏季防潮C．冬季防風，夏季通風D．冬季通風，夏季防風18．下圖示意該小區(qū)某號樓南立面適宜鋪設光伏設施空間，該樓號最可能是(B)A．3號B．4號C．7號D．13號19．為了避免冬季冷風入襲，該小區(qū)的出入口最合理的是(D)A．①②B．②③第13頁共15頁,C．③④D．①④【解析】第17題，由圖可知，該地的主導風向為東北風(冬季)和西南風(夏季)。居住樓5,6,7,9,10,11號組合布局朝向西南，與居住樓1,2,3號坐北朝南的組合相比，冬季不易采光，且夏季遮光，A錯誤；居住樓5,6,7,9,10,11號整體垂直于主導風向錯列排布，有冬季保暖的作用，但沒有夏季防潮的作用，B錯誤；居住樓5,6,7,9,10,11號整體垂直于主導風向錯列排布，前后樓道之間缺少東北—西南方向的通道，且北密南疏，前后錯開排布，利于冬季防風，夏季通風，故選C。第18題，由題干可知，該圖示意居住樓南立面適宜鋪設光伏設施空間，整個低層都是光伏不適宜空間，說明該號樓南面有其他居住樓阻擋太陽光，排除3號樓，A錯誤；西側有大部分的光伏適宜空間，說明該號樓西面沒有其他居住樓阻擋太陽光，排除7號，且13號樓的南面為側面，面積較小，綜合排除13號樓，故選B。第19題，根據(jù)圖中風向標可知，該地的主導風向為東北風和西南風，冬季盛行東北風，夏季盛行西南風，因此將出入口設在西側和南側，可以避開冬季寒冷的東北風迎面直吹，利于居民日常出行，故排除②③出入口，選擇①④出入口，故選D。(2021·廣西南寧市高三二模)地鐵的建成對沿線地區(qū)城市功能區(qū)演變具有重要影響，能夠顯著帶動沿線地區(qū)城市化進程。下圖為我國某一線城市地鐵4號線二期工程中的8個站點及其周邊土地主要用途示意圖。據(jù)此完成20～22題。20．樞紐站位置的確定主要考慮的因素是(C)A．輻射范圍B．周邊用地類型C．交通換乘D．距市中心遠近21．與一般站相比，中心站周邊多為(B)A．住宅區(qū)B．商業(yè)區(qū)C．工業(yè)區(qū)D．生態(tài)區(qū)第14頁共15頁,22．端頭站周邊城市化速度最快，這主要是由于(C)①換乘最便利②服務業(yè)發(fā)展快③地價高④城市化起點低A．①②B．①③C．②④D．③④【解析】第20題，由圖可知，樞紐站點都是兩條或多條軌道交通換乘站點，具有多個方向的運輸優(yōu)勢，主要從軌道交通換乘的角度劃分，C正確；與其輻射范圍、距市中心遠近、周邊用地類型關系不大，排除A、B、D，故選C。第21題，由圖可知，中心站點周邊多商業(yè)服務、行政辦公、特色商貿(mào)等用地類型，且中心站點附近土地租金較高，商業(yè)區(qū)競租能力強，因此多商業(yè)區(qū)，B正確。排除A、C、D，選B。第22題，端頭站位于地鐵線路的盡頭，接近郊區(qū)，換乘與市區(qū)內(nèi)相比并不便利，①錯誤；要到達更遠的地區(qū)，只能乘坐地鐵到達端頭站，再換乘其他交通方式，所以中轉會帶來大量的人流，在此停留會促進服務業(yè)發(fā)展，進而帶動城市化發(fā)展，②正確；端頭站處相對其他站點來說位置較偏，地價低，③錯誤；位于郊區(qū)，經(jīng)濟基礎比較薄弱，人口密度較小，城市化起點低，所以城市化發(fā)展速度比較快，④正確。故選C。第15頁共15頁